我们在一辆电动自行车上

在他2017年的书中”自行车热潮：自行车的意外复苏”卡尔顿·里德写道，有很多自行车繁荣，也有同样多的自行车萧条。“繁荣是由流行时尚所控制的，从定义上讲，时尚是变化无常的。多年来，许多媒体都提到了自行车繁荣。这种提及通常需要谨慎对待。”

现在，我们正处于自行车和电动自行车蓬勃发展的时期;电动自行车的零售额比去年增长了85%。这次有什么不同吗?这种繁荣是真的吗?克劳迪娅·瓦斯科是这么认为的。她是公司的副总裁兼总经理博世eBike系统在美洲。

Claudia与Treehugger交谈时指出，新冠病毒-19大流行加速了已经发生的趋势，称之为“巨大的繁荣”，如果没有因关闭而带来的供应链挑战，这一趋势会更大。

她告诉我们，她“100%相信电动自行车会一直存在下去，电动自行车是解决拥堵和对抗肥胖的好方法。”她描述了为容纳所有新乘客而关闭的街道和修建的自行车道，“这些乘客中的大多数表示，在避难所命令被取消后，他们将继续骑行。”

功率多少?

博世生产中驱动电机、电池和控制器，并销售给40多家自行车制造商，其中包括生产汽车的Gazelle我的电动自行车，如上所示。自行车必须为电机定制设计，这是一种高质量的产品，比后轮毂电机的成本要高很多。它们还按照欧洲标准设计，该标准规定了250瓦的额定功率和600瓦的峰值功率，而美国规定允许高达750瓦。我问这是否会给汽车市场带来问题Bosch和她说“很难传达价值，你可能会失去理智。”然而，她指出额定功率并没有那么有意义，没有人在电动自行车上使用750瓦的功率超过几秒钟，而在现实世界中，重要的是扭矩。“你得看看牛顿表！”！"

我注意到，当我讨论这个问题时，我经常收到抱怨，比如“西雅图一个需要750瓦才能上山的大个子”——克劳迪娅承诺，如果她让他骑博世驱动的自行车，他就不会有问题。我还要指出我见过Surly Big Easy货运自行车子弹装得满满的，它似乎并没有喘气。

自行车商店还是网上?

我问克劳迪娅的另一个问题是关于北美网上购买电动自行车的流行情况。在我写了“为什么我认为在网上买电动自行车是一个非常糟糕的主意”之后，我收到了很多人的反对意见，他们说“在我的镇上有两家自行车商店。”如果你穿的不是价值500美元的氨纶衣服，他们就不想和你说话。”女性和老年人尤其抱怨自行车店。(我不得不写一封道歉信.)

克劳迪娅指出，北美的在线销售比例确实比欧洲高得多，但由于这种流行病，今年人们对电动自行车的态度发生了巨大变化。现在，大多数自行车店的销售额中有20%来自电动自行车，电动自行车价格更高，利润也更高，而当他们看到机会时，他们的态度也发生了迅速的变化。她还看到更多只销售电动自行车的商店开业，将其作为一个独立的市场。

Pedelec或油门?

我第一次见到Claudia Wasko是在2014年的CES展会上，当时她是博世(Bosch)的嘉宾，当时她正在北美推介自己的产品。第一个问题我问她然后是一样的我在采访中,问我可以拯救了大家一些时间,因为她几乎给了相同的自行车是否应该对这个问题的回答有油门或pedelecs,那里的汽车给你提高踏板。她说，油门也有自己的位置，尤其是对不会踩踏板的人来说，但她补充说:

“我们将电动自行车视为一辆自行车，它应该感觉像一辆自行车。骑自行车应该有健康的元素，你应该参与其中。它应该被视为一辆自行车，可以去自行车能去的任何地方。”

在欧洲，如果有节流阀，就会被认为是两轮助力车，要遵守不同的规则。

那么，这将是自行车繁荣还是萧条？

博世告诉我们，“根据PeopleForBikes每周对932名美国成年人的调查，9%的美国成年人表示，由于疫情，他们一年来第一次骑自行车。大多数乘客表示，在“就地避难”命令被取消后，他们将继续乘坐。＂克劳迪娅·瓦斯科重申了这一点。但这些新骑手中的许多人很乐意这么做，因为许多城市都安装了临时自行车道来容纳他们，而没有像往常一样，所有开车的人都会抱怨失去车道和停车位。

但我想知道，这些司机还要多久才能重新上路，当他们和那些与每条自行车道斗争的政客们都恢复原状的时候。我只希望克劳迪娅·瓦斯科和自行车制造商继续销售他们能生产的每一辆自行车，希望电动自行车革命真的能站稳脚步，希望我们今年看到的变化能挺过这场大流行。