我试图计算我生命的碳足迹的系列的一部分。
如前所述,我已经决定尝试1.5度的生活方式,这意味着将我的年度碳足迹限制为相当于2.5公吨的二氧化碳排放。每天工作到6.85千克。
我们的碳排放有很多热点,在这些热点地区,我们的改变带来了最大的利益:
重点努力改变与这些地区相关的生活方式会产生最大的好处:肉和乳制品消费,化石燃料的能量,汽车使用空中旅行。三个领域这些占地面积发生 - 营养,住房和移动性 - 倾向于对总生活方式碳足迹的影响最大(约75%)。
在我真正开始2.5吨的饮食之前,我必须弄清楚每一种选择的实际排放量是多少。让我们从本地交通开始。我住在有百年历史的“街车郊区”在多伦多市中心,幸运的是,幸运地访问了各种形式的交通工具,所以我有很多选择。我也从家里工作,所以我的通勤距离很低,所以运输可能不会对我来说几乎是问题。
英国活动家罗莎琳德·里德海德已经完成了很多研究她可怕的1吨饮食,并指出我在这里引用的一些消息来源。大多数研究已经在欧洲完成,并且在公制测量中,我提前向美国读者道歉,这些读者对公制不舒服,但我通常会坚持他们。
![生命周期分析](http://www.neilandrew.com/thmb/T-jjIQFs5TpQPdWHU3odIJs2Ibg=/1202x800/filters:no_upscale():max_bytes(150000):strip_icc()/__opt__aboutcom__coeus__resources__content_migration__treehugger__images__2020__01__lifecycle-54df083a0fab490dae72a4fc5733f6e6.jpg)
生命周期分析/ EPA通过ECF /CC 2.0
有两种排放我们必须计算,才能真正算出我们的足迹:操作排放(实际做某件事产生了多少碳)和隐含排放,或我所说的前期碳排放,来自于制造正在工作的东西。前期排放很难精确计算;你也许能算出碳排放量,但你必须摊销它们在预期寿命内,这里是车辆。
![碳简要表](http://www.neilandrew.com/thmb/OXptmYcGZ_8voBGxJ1tO1BMa0_Y=/1560x1112/filters:no_upscale():max_bytes(150000):strip_icc()/__opt__aboutcom__coeus__resources__content_migration__treehugger__images__2020__01__carbonbrief-89a6705e196245799cd44fc33faee678.jpg)
©.碳简介
与传统车辆相比,通过美国制造电池进行此分析。碳简短(CB)人们占贱碳排放量(深蓝色),电池(浅蓝色)和燃料循环,“包括石油生产,运输,精炼和发电。”特斯拉总是比平均欧元汽车更好。但是,uce计算基于车辆被驱动了15万公里;正如我们所看到的那样,一个特斯拉可能持续两倍。电池的UCE可能会肆无忌惮地过度估计,并且一直在丢弃。平均欧洲汽车也将比美国普通汽车低。
这是uce计算的基本问题,这些问题应该被视为指导方针,一个地方。但一般来说,我相信Tesla更好,并且车辆比碳短信号码更糟糕。而且,在我最近的数学惨败之后,应该检查一切我的数字,应该检查两次。
Readhead提到了欧洲自行车联盟(ECF)的一项研究,该研究在2011年的一项研究中提出了量化骑自行车减少二氧化碳排放的其他数字。在这两者之间,我将使用以下数字进行电子表格计算:
![碳排放电子表格](http://www.neilandrew.com/thmb/rgyUEAkw9kB5XLabZF290RaeUGI=/1160x508/filters:no_upscale():max_bytes(150000):strip_icc()/__opt__aboutcom__coeus__resources__content_migration__treehugger__images__2020__01__carbon_emissions-508b2873df2443c8a473d136996d7ead.jpg)
碳排放电子表格/劳埃德Alter/CC 2.0
显而易见的是,驾驶传统车,即使是我教导的地方短15公里的往返,也是非常灾难性的,吹嘘我的日常预算超过一半。美国每天16英里或25公里的平均每日通勤吹了整个东西,这是驾驶一小欧元车。(我还无法找到美国SUV和拾取的良好数据)。我很高兴我有一辆电子自行车。
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