墨西哥城的花园衬里高速公路蓬勃发展，但并非没有批评

如果您曾在墨西哥城的汽车旅行，那么这些旅行的一部分涉及AnilloPeriférico，这是一个充满困扰的困扰带来的困扰带，它完全环绕着世界上最污染最污染的城市之一。

不要与这个城市混淆内心的环城公路，Circuito Interior, Anillo Periférico以高架部分(一个相对较新的附加部分)而闻名，这些高架部分由笨重的混凝土柱子支撑，共同形成了环绕墨西哥城中心的环形围栏。在一个道路已经令人眼花缭乱的城市，Periférico尤其引人注目，因为它将长期与危险的糟糕空气质量斗争的城市包围在烟雾圈中。

似乎是一个带有保险杠到防滑交通和离图形的障碍的标志性的高速公路将是发起一项倡议的理想场所，它与美化对烟雾缓解的主动性 - 以提高空气质量的东西和以某种方式使蜿蜒的混凝土公路基础设施更具有审美吸引力。

2016年，这种倡议以形式孵化通过佛一个项目，这个项目在佩里菲的一个沉迷的柱子中被转变为郁郁葱葱的垂直花园，宽敞的公路街道街道部分“没有我们的世界”的氛围 - 像母亲自然终于来了回收墨西哥城，从通过收回这个城市最臭名昭着的现代疾病之一：它的道路。

植物卧室的柱子是一个令人惊讶和美丽的景象。Via Verde演示了绿叶下方普通公路柱的容易难以改变悲惨的空间，效果更好，沿着它驾驶，更令人愉快。并且，在这种情况下，它也可以透明地降低空气污染水平。

或者不是。

据监护人报道，通过Verde已经被火了较晚的是一个化妆品工作 - 即，它没有比仅仅制造AnilloPeriférico的部分令人赏心悦目的目的。（每件事Tomtom交通指数例如，墨西哥城的交通拥堵程度居全球首位。)

当然，漂亮并没有什么错，尤其是在一个拥有2000多万居民的城市中，它涉及到交通繁忙的道路基础设施。然而，维德大道的批评者声称，他们承诺的垂直花园吸收雾霾的效果实际上是零。更重要的是，佛得角被指责在这个城市的许多团体都在敦促居民少开车的时候间接促进了汽车拥有量。批评人士认为，该项目奖励的司机-这是一个很漂亮的东西，因为你有助于恶化城市的空气质量- 而不是巧妙地阻止他们驾驶。

“转向灰色城市绿色的想法对其居民感到善良。但实际上，它只是美学。在一天结束时，它不会改变这个城市，”非政府间公共卫生协调员塞尔吉奥·安德拉德·奥克拉说行人倡导小组Liga Peatonal。

看起来很漂亮，但吹嘘“微不足道”的环境效益

当景观设计公司verde verde verde verde verde verde verde verde verde verde verde verde verde verde verde verde verde似乎很高，看看居民如何在伪装道路基础设施的项目中的预制框架的成员框架。

Monasterio 2016年3月的申请会谈到一个项目，该项目将“生产足够的氧气超过25,000名居民，过滤超过27,000吨的有害气体，捕获超过5,000千克的灰尘，并加工超过10,000kg的重金属。“通过佛得多还声称阻尼噪音污染，有助于减少城市热岛效果。

令人印象深刻的!值得赞扬的是，Monasterio的垂直花园计划获得了政府批准，获得了私人资金，并于当年晚些时候启动。这一举措背后的过程——从制造到安装到维护——精简、高效，并创造了当地的就业机会。这也激发了其他正在努力应对严重空气污染的城市的思考类似的解决方案．今天，如前所述，大约有1000根混凝土柱-总面积超过43万平方英尺-比曾经是他们常见的丑陋不那么荒谬。

但植物本身并没有发挥多大作用。在所有。

正如《卫报》所描述的，混凝土花园中使用的“茁壮成长”的植物，以创新的雨水灌溉系统为特色，耐久且茂盛。但他们无法完成Monasterio在2016年的请愿书中所吹嘘的那种空气洗涤举重。目前的Verde Vertical网站虽然提供了信息，但对花园的空气净化质量只字不提，Monasterio现在说这是“微不足道的”。

写下守护者：

虽然植物对抗气候变化至关重要，但使用植物通过植物修复的过程减轻空气污染 - 更换碳变成氧气 - 更复杂。只有几种物种的能力净化空气的方式，即通过verde申请表明，多汁植物和其他植物verde垂直的verde verde verde verde verde verde verde verde的低维护需求是不合适的。

墨西哥城公共空间管理局(Autoridad del Espacio Público)的罗伯托·雷梅斯(Roberto Remes)承认，Via Verde“从未想过”帮助限制当地的排放。

这一不太小的细节具有Liga Peatonal等IRKED组，这些群体已经声称，绿化一条高速公路柱的成本与种植300棵树相同，除了清洁空气，在过滤雨水上有效，提供阴影，降低温度，提升情绪，是的，添加全部重要的美学oomph。

“在墨西哥城，几乎所有当地的污染和流动性问题都可以归因于过度使用私家车，”Liga Peatonal的Ochoa说。“我们可以只是植树树，但是有一种政治恐惧，可以限制目前专注于汽车的城市的空间。”

作为城市发展新闻网站UrbanizeHub指出，公民推动的绿化项目最初被称为重新促使基础设施以创造新的公共空间。实际上，大多数人都会争辩说AnilloPeriférico，即使是它的花哨的绿色专栏，也没有资格作为公共空间。行人或骑自行车的人没有好处，它“不聘用或赋予公民，它不会停止汽车使用”写城市化风。

垂直花园和“森林”是多么强大的？“

对Via Verde倡议的争论让人想起了对花园摩天大楼趋势的批评，这一趋势在很大程度上是由意大利建筑师斯特凡诺·博耶里(Stefano Boeri)和他在米兰设计的绿树成荫的两座住宅楼Bosco Verticale推广开来的。受那个获奖项目的启发，很多拟议的住宅高涨与各自设计的微型阳台森林现在正在欧洲和亚洲城市的发展中发展。（特别是巴黎似乎特别热衷于带树木和灌木的新塔楼）。有些是由Boeri设计的，有些是不是。

马修·庞斯福德在《独立报》上发表了一篇精彩的文章深入潜入植物包层的高升高——通常被称为“垂直森林”——以及对它们的“洗绿”指控。

他写：

只有Bosco Verticee在欧洲作为一名工作促果树，加上其他树木修剪的结构在中国遥远，那里几乎没有坚定的证据，即花园摩天大楼将为一个像这样的城市带来清洁空气和更大的生物多样性的益处巴黎，特别是树木被丢失或黯然失色以建造它们。

就像从花园摩天大楼潮流中涌现出来的绿树成荫的塔楼一样，墨西哥城的Via Verde项目在纸上听起来很棒，在它的早期阶段，效果图看起来很棒。但该项目的批评者已经明确表示:在墨西哥城这样一个烟雾弥漫、拥挤不堪的大城市，光有漂亮的外表和良好的意图是不够的。除了美学，绿色植物还需要发挥更大的作用，服务于更大的公共目的。

并且不是通过verde完成的错误的它的位置——隐藏在高架环城公路下——并不是最理想的。如果能看到Monasterio和其他城市绿化专家在由行人运动而不是车辆堵塞的区域开展类似的大型项目，那就太好了。或者，更好的是——这是像西甲Peatonal这样的组织正在做的——利用同样的资源和同样的热情来发展树木水平花园，也许更好地装配来处理城市的窒息空气。