伦敦将从最繁忙的购物街启动汽车

如今，牛津街的假日购物季正式拉开帷幕。牛津街是伦敦的一条大道，以其众多的品牌零售商和拥挤的车流和人流而闻名。

圣诞节前几周去过牛津街(Oxford Street)的人都可以证明，在每年的这个时候去伦敦最繁忙的购物走廊可不是心脏不好(或有幽闭恐惧症的人)的好去处。头顶上有7.5万盏LED灯在闪烁，人行道变成了一个战场，人们挥舞着尖利的手肘、摇摆着的Topshop手袋和带刺的舌头。以塞尔福里奇(Selfridges)和约翰•刘易斯(John Lewis)为代表的牛津街是伦敦最具吸引力的地方。但到了11月和12月，它也可能变得有点疯狂，这让许多伦敦人和游客在穿过一波又一波疯狂的假日购物者时，都在想同样的事情:

如果这条街完全禁止车辆通行，这一切不是会更容易管理一些吗?

2005年至2012年圣诞节前的周六，牛津街是完全禁止车辆通行，包括在购物高峰时段堵塞街道的无休止的出租车和公共汽车。被称为VIP（非常重要的行人）日的这一为期一天、每年一次的活动非常成功。销量飙升，购物者的反应也越来越强烈，毫无疑问，购物者们很享受这个机会，可以在街上有更多的空间来购物存在,是积极的。但是，可惜的是，这并没有持续多久。

然后伦敦市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)也来了。在2015年的选举中，卡恩呼吁将牛津街全部改为行人专用区，以控制这条街糟糕的空气污染水平和行人车辆事故的高数量。没有出租车，没有公交车，也没有私人车辆，这些车辆通常只允许在晚上7点到早上7点之间在牛津街通行。任何时候都没有任何形式的地面交通工具。在卡恩的领导下，曾经被认为是不可能的行为现在变得可行了。

现在，对于那些长期以来希望将车辆驱逐出牛津街的人来说，圣诞节似乎来得太早了，因为他们宣布，雄心勃勃的行人专用区计划的第一阶段可能——如果一切按计划进行的话——在明年的假日购物狂潮之前于2018年底完成。

从公交车和出租车中解放出来后，牛津街将充满公共艺术和绿树成荫的广场，人们可以在逛完Topshop、Selfridges和沿街数百家其他零售商后放松一下。(渲染:伦敦交通)

“创造世界上最好的公共空间之一”

根据人行步道化建议市长办公室公布的第一部分的1.2英里长的牛津街解放的交通是一个特别拥挤的西方的街上跑半英里从牛津广场——一个有名无实的地铁站是最繁忙的捷运站在整个联合王国——果园街。据《卫报》报道在英国，第一阶段的造价为6000万英镑(约合7900万美元)。

另外两期暂定于2020年完成。第一个项目将改造牛津街的一部分，从牛津广场向东延伸到托特纳姆法院路，而步行街的最后一块将征服街道的最西边，从果园街到海德公园的大理石拱门。

“牛津街因每年数百万游客而闻名于世，在一年多的时间里，牛津广场西侧这条街的标志性部分就可以变成一条没有车辆的步行街，”可汗说宣布在本月初的一次媒体发布会上。“无论你是当地居民，还是在该地区的一些著名商店里做生意或购物，我们的计划将使该地区对每个人来说都更加清洁和安全，创造世界上最好的公共空间之一。”

步行项目得到了新西区公司(New West End Company)的全力支持。新西区公司是一个商业组织，代表着牛津街及其周边以及邻近的邦德街和摄政街的大约600家零售商，从阿迪达斯(Adidas)到Zara。新西区公司(New West End Company)老板杰斯·泰瑞尔(Jace Tyrrell)表示:“将红色公交车的墙从牛津街移走，将减少拥堵，改善空气质量。”

关于那些公交车和空气质量……

一个2014年的研究由国王学院的科学家进行的研究发现，牛津街的二氧化氮污染浓度是全世界最高的。在公交车和出租车全速出动的高峰时间上午7点至下午7点之间，每立方米空气中记录到463微克二氧化氮（μg/m3）。欧盟确定的“安全”最大值为40μg/m3。即使当公共汽车和出租车交通停止，私家车被允许使用街道时，夜间交通量的平均值也达到135μg/m3——这一水平仍然惊人地超过欧盟最高值。

在2016年,据英国广播公司报道牛津街是一条重要的东西交通走廊，每天大约有17.5万名乘客在这条街上上下车，公交车以每小时4.6英里的痛苦速度缓慢行驶。相比之下，那些步行的人的速度是每小时3.1英里。

2016年6月，a新闻稿伦敦市长办公室发布的一份报告指出，每小时大约有270辆公交车经过牛津街，不过伦敦交通局已经开始努力减少这一数字，同时又不让乘坐公交车的人陷入困境。

伴随着这种残酷的、危及空气质量的拥堵，长期以来都是行人安全问题。从2012年1月到2015年9月，大约每7天就会发生一次涉及行人和车辆的碰撞。幸运的是，大多数碰撞都不是致命的。然而，2016年5月，发生了一起涉及一名行人和一辆公交车的致命事故。今年早些时候，一位年长的行人被骑自行车的人撞死。

为了更好地了解牛津街上人山人海的情况，估计每天有50万人前往这个传说中的零售目的地。显然，这一数字在节假日期间会上升。当不乘坐公共汽车或出租车到达时，数十万行人通过街道两旁的四个地铁站进入牛津街，包括前面提到的牛津马戏团站。正如劳埃德在姐妹站点TreeHugger简洁指出的那样这基本上就是一场“恐怖秀”。

到2020年，从大理石拱门(Marble Arch)到托特纳姆法院路(Tottenham Court Road)的1.2英里的牛津街全部将成为行人专用区。第一阶段计划于2018年底完成。(渲染:伦敦交通)

两轮运输车也被解雇了

除了禁止牛津圈和乌节街之间的各种交通工具外，牛津街步行计划的第一阶段还包括用引人注目的公共艺术装饰人行道，并将双车道街道本身提升到与人行道相同的高度。这将为残疾人提供更多的机会。宽敞的公共广场、长椅和绿色植物也将点缀新的行人专用区。牛津街附近（而非牛津街）将建有大型出租车停靠站，方便上下车。在穿过牛津街的某些十字路口，南北交通将继续正常通行。

当然，这一切都需要谨慎地重新路由流量。长期以来，威斯敏斯特的商业和社区街道的居民一直担心，将交通从牛津街移开只会导致其他地方严重拥堵。然而，伦敦交通局相信，分流交通并不一定会使其他地方的情况变得更糟，尤其是随着伊丽莎白线的到来，这条新的通勤铁路线将使交通更加便利，并缓解现有地铁站的拥堵(但也可能为该地区带来更多的步行交通)。

牛津街交通改道计划的一项内容在早期就遭到了反对，它涉及一种在伦敦市中心很受欢迎的交通方式:骑自行车。

一旦牛津街成为行人专用区，那些曾经与公共汽车、出租车和人力车共用道路的骑自行车者将被迫下马骑自行车穿过行人专用区，或者改变路线，改道而行。是的，基本上自行车和机动车都将被禁止进入牛津街。

前伦敦自行车委员会委员安德鲁·吉利根为《卫报》撰稿所谓的计划这可能是伦敦自行车运动多年来遭受的最大打击。

吉利根指出，尽管该提案详细描述了牛津街改造后车辆交通的命运，但令人沮丧的是，概述骑自行车的人将面临什么情况的计划却很少。根据伦敦交通局的数据，每天有2000名自行车手使用牛津广场和乌节路之间的牛津街，而有5000名自行车手使用牛津广场和托特纳姆法院路之间的东部路段，该路段将于2019年成为行人专用区。

吉利根认为，向伦敦人传达“骑自行车者和行人不能在80英尺宽的街道上共存”的信息是令人不安的。他还认为，如果被迫使用同样繁忙的平行道路(由于改道的公共汽车和出租车，这些道路可能会更加繁忙)，骑自行车的人将继续沿着牛津街骑行。

因此，几乎可以肯定的是，大量骑自行车的人将无视这项禁令。牛津街将成为伦敦最大的非官方例子，证明“共享空间”这一臭名昭著的失败。这对行人或自行车形象都没有好处。《每日邮报》将有未遂事件或更糟的事件，逮捕、罚款或报道。为免生疑问，我不赞成任何人违反规则。但是，当你对一条完全忽视其主要用户群体的道路提出建议时，就会发生这种情况。

因此，吉利根认为应该做些什么呢?他对这条街道将被完全改造成没有自行车设施的露天购物中心的想法感到不安。

对于牛津街来说，有一个简单的替代方案来解决当前计划中存在的冲突：允许使用自行车，但通过安装一条明确定义和分离的自行车道来设计冲突，让行人和骑自行车的人都知道他们应该在哪里。你仍然可以大致将行人的空间增加三倍，这应该足够了。

他补充道：

但还有一个更异端的想法:徒步旅行值得吗?牛津街的公交车数量近年来大幅减少，可能还会再减少一些，同时仍能保持良好的服务。私人车辆已经被禁止。骑自行车的人数增加了，至少街道的东半部已经可以忍受步行了，公交车之间的间隔很长，但公交车用户也可以进入。

毫无疑问，大多数伦敦人会说，步行是非常值得的麻烦。

牛津街及其周围的空气质量将显著改善，而且，有了更多的活动空间，人行道上的景象将远不那么令人痛苦。通常避开牛津街的居民将返回，企业将受益于更安全、更清洁、更具吸引力的街道景观。反过来，一条完全步行的牛津街将加入哥本哈根传奇的行列Strø得到(世界上最长的步行街)，格拉斯哥的布坎南街，米兰的戴恩大道，迈阿密的林肯路和加州圣塔莫尼卡的第三大道，作为世界上最大的步行街天堂之一。

希望骑车运动人士和伦敦交通局能共同采取一种明智、安全的方式，让骑车者也能参与进来，而不是辱骂卡恩，拥抱一种悲观的最坏情况。

这些计划目前需要经过一段持续到12月17日的公众咨询期。

插图渲染:伦敦交通