仅仅是电动并不会让大型皮卡或SUV成为一件好事

在这篇文章中，我试图回应对我最近一篇关于Rivian电动卡车的文章的批评。

在最近的一篇关于a新的电动皮卡和SUV我问:“这是我们想要的未来吗?”并表达了一些保留意见。许多人不同意我的观点，并指出这种汽车是有需求的，所以我应该“在人们所在的地方会见他们”，“你希望他们是汽油汽车吗?”许多批评人士实际上是业内人士，他们关注#触电一切标签;还有一些人对我的谩骂比我多年来对一个帖子的谩骂还要多。

通过Twitter /屏幕截图所示我不知道这些攻击我的人中有多少人真的读了这篇文章，但作为一个对惩罚的贪吃者，我将在这里加倍努力，并尝试过这些问题。在此之前，我要承认，各行各业都有人需要大型四轮驱动皮卡车，这对他们来说比开汽油车更好。这辆卡车的“内部设计灵感来自当代家具，创造了一个变型的空间”，至于它的市场，还是这辆车上的小卡车床实际上对工作有用，那就是另一回事了。但现在我们开始:

1.即使是电动汽车，燃油经济性也很重要。

Rivian没有说明这辆卡车开100英里需要多少千瓦时，但它比特斯拉Model X更重，根据EPA的数据，特斯拉Model X每100英里需要40千瓦时。Model 3需要26分钟。在美国，发电产生的二氧化碳平均排放量为每千瓦时1.22磅。当然，Rivian产生的碳可能仍是一辆汽油卡车的一半，而我们的电网仍在继续脱碳。但Rivian排放的二氧化碳仍比特斯拉Model 3或Leaf等小型电动汽车多65%。如果这辆卡车像大多数卡车一样，只需要一个司机就能在郊区行驶，那么它消耗的能量要比一辆小型汽车多得多。像许多人一样，说他们将用可再生能源填满它是一种幻想。这有180千瓦时的电池容量。这相当于一个普通美国家庭一周的开销。

2.蕴藏能量很重要。

铝生产/CC 2.0

这辆卡车重三吨。这主要来自电池和铝。正如我以前写过的，制造铝是非常碳密集的，每吨铝会产生11到16吨的二氧化碳。说铝是可回收或可回收的，并不能改变铝的需求远远超过可回收铝的供应的事实，所以每消耗一磅铝都会增加初级需求。我们真正需要的是为了限制基本需求，停止大量使用这些东西，或者我们只是在推动环境开发和二氧化碳的释放。正如我之前所写的:

这就是为什么我一直在讲关于充分性，关于最合适的解决方案。因为如果特斯拉对铝的需求不断增加，它就不能被认为是可持续的。尝试自行车或汽车共享或任何替代，只要它使用更少的资源。
除非我们减少对铝的需求来满足回收铝的供应，否则我们只是在加剧从马来西亚到路易斯安那州的破坏和污染。

3.规模很重要。这些卡车非常危险。

©Rivian

北美对行人安全的要求很少，不像欧洲，汽车和卡车必须满足严格的要求欧洲五星标准。

©《新科学家》

因此，制造商被允许建造和销售这些由钢和铝组成的移动墙，它们造成行人死亡的几率是传统车辆的三倍多。

欧洲五星/屏幕截图

由于Rivian有四个发动机，而不是前面的一个大发动机，所以它没有理由不能有一个倾斜的车头，而且能见度很高，就像福特捷运(Ford Transit)或大多数乘用车那样，设计符合欧洲安全标准。但它不;相反，它有通常的金属墙，因为福特(Ford)或其他欧洲设计看起来不男性化和强大。

通过twitter /屏幕截图所示

事实上，让人们停止驾驶皮卡和suv是很容易的;只要征收适当的碳税，继续提高燃油效率标准，而不是像当前政府所做的那样降低标准。或采用欧洲NCAP设计标准。他们将在一年内离开。

jean:多伦多/通过

我不是唯一一个对皮卡一视同仁的人，不管它是由什么驱动的，我不认为它们属于城市，除非是作为工作用车。他们的司机需要特殊的培训和执照，除非他们符合能见度和安全标准，否则他们就不应该存在。无论是电还是气都不会改变任何东西;他们只是杀了太多的人。

对于行人和骑自行车的人来说，这些东西太吓人了。阅读Jason Torchinsky在Jalopnik的文章他说，这正是设计的初衷:

虽然多年来，人们对大卡车的视觉目标一直是威慑，但我觉得现在我们正在转向这样一个领域:看到一辆现代卡车时，人们所期望的反应是短暂的，不自觉地把尿喷到内裤里。

值得称道的是，Rivian与其他酒店相比几乎是中等的，远没有它们那么高。

4.重量很重要。

来自Streetsblog/via的杰森·瓦隆

车辆越重，对现有基础设施的破坏就越大。此外,更多的微粒从刹车和轮胎中释放出来．这显然没有柴油尾气那么重要，但它仍然很重要。

twitter /屏幕截图

让我感到好笑的是，这么多批评我的人都热衷于让每件事都通电，因为他们必须知道，仅仅让每件事通电是不够的;我们还必须从根本上减少对这些东西的需求。

这意味着更小、更高效的汽车需要更少的能源和碳排放来生产和运行。仅仅因为它是电动的，并不意味着它可以免费使用。