电动汽车的尺寸和重量重要吗?

全新的全电动保时捷Taycan重约三吨。这意味着大量的前期碳排放。

在我写道之后稍微写下关于悍马ev，想知道一辆卡车，有多少电池，在路上需要多少加速度，我被袭击了撰写撰写的“讨厌的报告，以很多误解了。”人们显然讨论汽车认真对待。

但我将成为一名全电火箭的保时捷Taycan的惩罚和双倍的焦点。由于其750马力和1,389磅的电池，涡轮增压器模型可以在2.6秒内完成0到60次，这有助于5,121磅的遏制重量和6,327磅的总车辆重量。想象一下，跑车太重，无法在布鲁克林大桥上驾驶。

©保时捷

这让我们恢复了我们的讨论充足。有人需要多少速度和加速，并且在什么费用？我不知道什么前期的碳排放制造这辆车的重量，但估计超过了60吨。尽管有那么多的钱和权力，这东西的射程却很糟糕，公司估计有192英里。

它还吃了大量的电力。根据一个Tesla Fanboi网站，

保时捷的新Taycan电动汽车是有史以来效率最低的电动汽车。它的总效率是69英里每加仑，这对于现代电动汽车来说是很低的，而且它一次充电的名义续航里程是201英里。这也意味着，Taycan Turbo的平均耗电量为每100英里49千瓦时，几乎是特斯拉Model 3 Long Range的两倍，后者的平均耗电量为每100英里26千瓦时。

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甚至没有讨论美国的能量混合，在电力每天都越来越清洁，效率仍然很重要。对于大多数电动汽车购买者来说，范围很重要。弗吉尼索福克斯的粉丝网站特斯曼(一位特斯拉车主)引用了大众首席执行官的话说，他们关注的是性能，“续航里程并不是最重要的。”

实际上，保时捷态度对整个电动汽车的发展有害。消费者对一家生产令人惊叹的跑车多年来的品牌具有很高的期望。但是，在此次购买之后，几乎任何人都会非常失望，并会认为EVS是一个大问题，因为你必须经常给它充电。这可能成为一些人转向环保运输的障碍。

每个人都在竞争制作最大和最快的电动汽车和卡车，在制造中消耗更多材料，占用更多空间。保时捷可能会在这个Taycan中建立3个电动汽车的尺寸和重量，其中塔坎在这个泰文中的东西，驾驶可能会更有乐趣。

当我写特斯拉model X是太重了，过不了布鲁克林大桥，我得到了很多评论，就像“这是我曾读过的最简单的简单性”写作的评论。为什么为什么一个名为'treehugger'的网站应该抱怨电动车超越我。“但体重实际上很重要。制造钢，铝和电池都引起环境退化和碳排放。使电动汽车较重意味着它们消耗更多的电力，而且它具有环境成本。它是制造的。较重的汽车产生更多的微粒排放，即使它们是电气，来自轮胎磨损和非再生制动。我们用来使事情变得重要的东西。

如果我们要削减我们的碳排放量生活在1.5度的世界里，那么，每一公吨隐含或预先排放的碳都很重要。据首席执行官表示，“大众承担气候责任。”也许它不应该制造3吨重的火箭，不管是不是电动的。