电动汽车产生的微粒污染与汽油和柴油汽车一样多吗?

更新:当我们最初发布这篇文章时，我们注意到一些人对它持怀疑态度，但现在它已经被揭穿了。请参阅注释。我没有把它从网站上删除，因为a)评论中有很好的讨论，b)我坚持“汽车就是汽车”的立场，重型汽车比轻型汽车更糟糕，无论是汽油还是电力。

George Monbiot在推特上提到了几个月前发表的一项有趣而有争议的研究，该研究得出的结论是电动汽车排放的颗粒物与柴油和内燃机汽车(ICEV)排放的颗粒物相当．PM2.5颗粒是进入肺部深处的致命颗粒，是一个真正令人担忧的问题，通常与柴油有关。

推特上的反应迅速而严厉;它肯定是由石油公司资助的，这是糟糕的科学。但是在争论中有一定的逻辑。该研究的作者称，大部分颗粒物污染是由刹车、轮胎磨损和重新悬挂造成的，或者是搅动了地面上已经存在的碎片。主要问题是电池使电动汽车更重，因此造成轮胎和道路的更多磨损。绿色汽车大会转载了付费研究的部分内容:

．．．可以假设，每一种非排放颗粒物的来源都应该受到车辆重量的影响。我们知道，路面磨损和轮胎磨损是由轮胎螺纹和路面之间的摩擦引起的。摩擦力是轮胎和路面之间的摩擦系数的函数，也是路面法向力的函数。这个力与汽车的重量成正比。这意味着增加车辆重量会增加摩擦力，从而增加轮胎和路面的磨损率。刹车磨损是由刹车片与车轮之间的摩擦引起的。减少车辆动量所需的能量与车辆的速度和质量成正比。因此，随着车辆质量的增加，需要更多的摩擦能来使其减速，从而导致更大的制动磨损。

再一次，反应是即时的:

我相信这是我多年来见过的最不负责任、最低能的研究之一。

©Timmers, Ashten/点击这里更大的版本

许多抱怨者指出，刹车磨损不会产生任何污染，因为大多数电动汽车都有再生制动。事实上，当你看研究中的数据时，他们假设;他们把刹车磨损的影响列为零。这几乎完全是由于路面磨损、轮胎磨损和争议性的再悬挂(评论者认为这无关紧要)，所有这些都与重量成比例增加。然后抱怨者说电动汽车没有那么重，但是看看特斯拉Model X SUV。大多数电动汽车都比非电动汽车重。

©Copenhagenize

最后，我认为本研究提供了一个有价值的服务。它再次提醒我们，电动汽车仍然是汽车，它们仍然会污染，或多或少取决于它们的能源是什么。我之前在一篇文章中写道，我接受了在电气化的世界里，空气会干净得多(并因忽视为电动汽车充电而产生的污染而受到强烈批评):

如果你只是把每一辆车从汽油改为电动，它不会改变蔓延，或拥堵，或通勤时间或停车问题，或与行人和骑自行车的人的冲突和撞车，所有这些我们咆哮的其他问题。

至于电动suv，他们比普通的越野车更不属于城市尤其是如果污染与重量成正比的话。

电动汽车迷们是热情的，但他们不应该对这项研究抱怨太多，他们应该承认体重是一个问题所有汽车，电力和汽油，正如抽象的结论因此，未来的政策应该集中在制定非废气排放标准和鼓励减轻所有车辆的重量显著减少交通中的颗粒物排放。”

也许未来的政策也应该集中于减少对汽车的需求，因为电动汽车显然不是解决所有问题的灵丹妙药。