伯德是微移动未来可持续发展的负责人

梅林达·汉森在接受TreeHugger采访时谈到了恢复街道的问题。

在参观完里斯本的新艺术与科技博物馆后，我不想再走4.6公里的路回到火车站。我有很多微型出行的选择，但我有一个Bird账户，所以我买了一辆滑板车。里斯本的大部分地区都铺着小小的大理石方砖，骑在上面很不舒服;我觉得我的牙都要掉了。当我到达Cais do Sodré车站时，滑板车不让我停车;它说我必须在授权区域。在地图上看确实像我，但我看到一堆摩托车和自行车停在不远的地方，所以就飞快地过去了，这让我的旅程结束了。

之后回想起来，我惊叹于——就像我每次使用滑板车时一样——它是如何让我走了比大多数人愿意步行的更远的距离，无论何时何地，只要我想去，就靠这个小小的全电动奇迹。但在牙齿咯咯作响和停车之间，这并不是没有问题，你确实听到了很多关于它们的抱怨。

梅林达·汉森(Melinda Hanson)是伯德公司可持续发展部门的负责人，她被描述为“一家致力于为世界各地的社区提供经济实惠、环保的交通解决方案的最后一英里电动汽车共享公司”。我最近和她聊天，讨论了从可持续发展到牙齿咯咯作响的所有事情。

术语表:轻量化

©Bird 2 scooter

Hanson用了一个很棒的术语“轻量化”来描述我所说的充分性。制造一辆特斯拉在生产过程中会提前排放约30吨的碳，而你在行驶一两英里时并不需要这么多。Bird电动滑板车是一种更轻的出行方式，前期排放更低。有些人抱怨说，在生命周期的基础上，它比它看起来的要糟糕得多;第一批Bird滑板车是现成的模型，没有很长的生命周期，但新的Bird 2滑板车预计使用12到18个月。他们也有更大的轮子，这将是更好的里斯本瓷砖。我还注意到有人抱怨说，电动滑板车在充电时需要消耗大量能源，而老式的电动滑板车每天都需要充电，而Bird 2每次充电最多可以充电4天，需要的充电时间要少得多。

夺回街道!

巴黎:所有年龄段的人都在使用电动滑板车/劳埃德Alter/CC 2.0

我们讨论的最重要的问题之一是如何让我们的城市更安全，以适应各种形式的微型交通工具，无论是自行车、踏板车还是助行工具。汉森说，我们必须重新思考我们的街道空间，创建我所说的“微移动车道”，她更恰当地称之为“绿色车道”。如果你看看摩托车使用者的大部分受伤，他们都是被汽车撞的。如果你看看人们对踏板车最大的抱怨，那就是他们在人行道上使用踏板车。这与骑自行车的人为安全而战的自行车没有什么不同。这就是这样一个机会;汉森指出，仅在纽约市的外围地区，电动滑板车只需7分钟的车程，就可以把另外150万人带进“运输棚子”。

这项技术也在不断发展，以帮助摩托车骑手养成更好的习惯，从我在里斯本看到的地理围栏停车，到我在马赛必须为停放的自行车拍照。正如几十年前“不要做垃圾虫”运动所展示的那样，人们可以被教导。

汉森说，我们必须重新思考我们的街道空间，重新规划我们的街道:“我们需要安全、受保护的连接空间，让人们采取更可持续的方式。”

©。无桩电动汽车不小心停在人行道上/ Drew anger /Getty Images

但不幸的是，这一切都很难做到，因为她所说的动力“不对称”，我称之为挡风玻璃视角，一切都是从车里的人的角度看的。因为我们的人行道上到处都是无桩汽车，我们的自行车道上到处都是无桩联邦快递(Fedex)卡车，而无桩摩托车之所以成问题，唯一的原因是它们是新的，我们还在解决这些问题。

在另一个采访Streetsblog(我的笔记很糟糕)，汉森描述了这种不对称的原因。

滑板车不危险。我们的街道很危险。事实上，我们建造的街道仅仅是为了汽车，并且只优先考虑汽车的移动——这才是真正的挑战所在。

正如卡尔顿·里德指出的，我们的道路实际上不是为汽车建造的。“最初推动高质量、无尘路面的是骑自行车的人，而不是开车的人。”它们是为所有人建造的，有各种用途，从手推车到行人。它们可以再次改变，它们应该为其他用途腾出空间，因为我们不能只是等待电动汽车。正如汉森在Streetsblog中指出的:

有时候，当你听到这些对电动汽车未来的预测——你会想到所有的基础设施投资和所有额外的电力容量——就像:伙计们，我们没有时间。人们喜欢踏板车——它们是当今可用的解决方案。这非常有效，如果我们能加快基础设施的实施，效果会更好。我们对气候变化和行动速度的了解是，我们需要彻底的解决方案，而且现在就需要。我们需要根本性的范式转变。让我们陷入困境的那种想法不会让我们摆脱困境。

我们需要这种模式的转变，这种微移动性和共享革命，能够为跳上车提供真正的替代选择。在和Melinda Hanson谈过之后，我确信Bird将会在很长一段时间内参与其中。