电动汽车的一部分气候解决方案还是他们实际上是问题的一部分？

如果我们真的要在排放中做出凹痕，我们必须从驾驶并将其重新分配给行走和自行车的人中的人们拍摄房地产。

在Citylab，Rebecca Bellan Bemoans写作在美国采用的电动汽车采用严峻状态。她注意到IPCC有关气候的新报告以及在接下来十几年中的排放程度如何急剧减少。

为了实现这种艰巨的壮举，全球运输部门需要重大大修。在全球第二大温室气体生产国，运输占排放量的最大份额。在城市，乘用车和公共交通车队将不得不从燃料燃烧发动机转向电气化，这是一个“强大的衡量短途乘法车辆，”根据IPCC报告。

Bellan然后在全国各地，看着城市和各国正在提供建造充电站和补贴汽车的激励措施。她描述了他们的价格如何随着税收抵押的损失以及来自特朗普政府的化石燃料的支持。但她看到了希望：

如果国家和城市大力实施自己的激励，回扣和迅速换档的战略，可以加起来。实际上，杀灭内燃汽车是世界各地的全球大约和领导作者的全球议员在交通界快速变化的最佳拍摄之一，该顾问赛斯·舒尔茨（Seth Schultz）是Mayors的全球和领导作者的IPCC部分的主要顾问报告。

最后，有人是有道理的。因为舒尔茨去说：

“我们没有很多时间，而是我们需要以所需的规模和速度转变的主要机会之一是城市和城市发展。”

Bellan文章的问题在于她似乎认为燃气动力汽车唯一的替代品是电动汽车。麻烦的是电动汽车占用了同一个房间，需要与汽油车相同的道路基础设施。电动汽车采取了大量的铝和其他材料来制作，并鉴于这些日子持续多长时间，这将花费数十年来取代燃气汽车，即使每辆车都是电动所做的。Bellan从来没有提到汽车的替代品，就像走路和骑自行车和过境一样。

Alissa Walker早些时候在遏制那里城市，迷恋电动车，忽略了简单的解决方案，写关于旧金山的全球气候行动峰会。很多关于气候的谈话，但“交通们甚至没有被列为峰会的”关键挑战“地区之一，尽管它正在比任何其他部门更快地增加全球排放量。”

有时，峰会感觉更像是一个车展。该活动结束了越野电动汽车公路旅行。有hashtag #citionsdrive电。唯一致力于运输的唯一主要舞台会议就像一系列的汽车中心信息：氢气 - 电池SUV！充电站！电池！

最近，Ellie Anzilotti对所有这家车谈话作出反应，并在快速公司中写道当我们讨论气候变化的大解决方案时，不要忘记人们友好的街道。她注意到：

研究发现，如果在全球范围内，骑自行车的速率可能会从他们目前的6％（美国大约1％）上升到约14％，城市碳排放量将下降11％。提升行走会有类似的效益。

Anzilotti引用了一名TreeHugger最喜欢的，Andrea学到了，他们一直在提醒我们自行车是气候行动而且我们必须停止重点关注电动车。我们之前引用了她的文章但错过了她的最后一段，她强调自行车和电动车倡导者必须合作。我会补充一下，作为自行车的行走和忽视。电子自行车和电子踏板车等较新技术也在增加我们的选择。

如果对谈话有关＃bikes4climate的机会的谈话是在每个议程上的谈话，那么来自两个行业的高级领导者的小组，交换智慧和寻找合作点？如果你寻找它，那么这样的工作的专业知识，历史和创新基础是在那里，所有利益相关者都没有意识到他们留在自己的角落里。气候行动领导人，请向自行车和移动行业领导人介绍。我们拥有公民利益和踏板权力，以帮助达到巴黎协议目标。

在某种程度上，我认为安德烈正在梦想;电动和燃气车占据同样的草皮，他们拥有道路，他们的倡导者没有太多兴趣放弃任何有价值的房地产。但是要使骑自行车使用成长，我们需要哥本哈根风格的自行车车道和基础设施。我们需要更宽的人行道来应对更多的步行者和移动设备和步行者的老龄化人口。我们需要道路饮食和视觉零来减慢车，以便走路和骑自行车的人不会被杀，而且同时，汽车制造商正在建造电火箭。汽车中的人们对合作没有兴趣。

无论是气体还是电动，就像John Lloyd在他的推文中的笔记一样，汽车是一种愚蠢的方式来移动人们。

Tesla型号3 / Lloyd Alter / CC BY 2.0

电动车很棒，我一直在垂涎我邻居的型号3，第一个我见过的。但只要我们一般地继续为汽车投资基础设施，那么我们将永远不会给行人和骑自行车的人提供足够的空间，我们永远不会让我们从我们需要做出的汽车的戏剧性转变。这使得电动汽车不像它们的一部分都是解决问题的一部分。